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現貨運價繼續上漲,合同運價鎖定高位,2021年集運業有望刷新盈利紀錄!

作者:山東一諾生物來源:瀏覽次數:56日期:2021-04-21

包括亞歐、跨太平洋、跨大西洋航線等幹線天津福彩,現貨價格走高。同時,2021年合同價格也基本被鎖定在高位。


集運業幾乎可以保證又一個高利潤的年份,天津福彩處於上升週期的頂峯。


主要幹線全面漲價


近期,新冠肺炎疫情在全球範圍內有所反彈,多個地區病例增長明顯,對未來經濟產生較大的不確定性。但疫情在中國得到有效控制,中國出口集裝箱運輸天津福彩需求總體向好。


天津福彩繼續受缺箱影響,多數航線運價繼續上漲。


根據上海航運交易所發佈的上海出口集裝箱綜合運價指數(SCFI),由於歐洲新冠肺炎確診人數反彈,多個國家將實施更嚴格的防疫措施,天津福彩運輸需求總體增長。


此外,受蘇伊士運河堵塞事件影響,短期內天津福彩面臨運力不足的狀況,供求關係較爲緊張。


在亞歐航線上,上海港船舶平均艙位利用率接近滿載,天津福彩運價上漲。4月16日,上海出口至歐洲基本港天津福彩運價(海運及海運附加費)爲4187美元/TEU,較一週前上漲5.6%。


地中海航線的運輸需求也持續向好,上海港船舶平均艙位利用率接近滿載。4月16日,上海出口至地中海基本港天津福彩運價(海運及海運附加費)爲4239美元/TEU,較一週前上漲5.3%。


現貨運價繼續上漲,合同運價鎖定高位,2021年集運業有望刷新盈利紀錄!

NCFI美西航线运价走势

跨太航線方面,天津福彩依然保持旺盛的運輸需求,持續空箱回運不足,導致船期延誤和運力減少,艙位供給十分緊張,運價保持高位。


根據寧波航運交易所發佈的寧波出口集裝箱運價指數(NCFI),美西航線運價指數爲2361.7點,較一週前上漲1.0%;美東航線運價指數爲1776.3點,較一週前上漲0.4%。


現貨運價繼續上漲,合同運價鎖定高位,2021年集運業有望刷新盈利紀錄!

FBX歐洲-美西航線運價走勢

現貨運價繼續上漲,合同運價鎖定高位,2021年集運業有望刷新盈利紀錄!

FBX欧洲-美东航线运价走势

另據波羅的海航運交易所與Freightos共同發佈的全球集裝箱貨運指數Freightos Baltic Indices(FBX),跨大西洋航線在單週運價飆升30%後,繼續大幅上漲。


4月16日,歐洲-美東航線運價達到3305美元/FEU,一週漲幅爲10%。歐洲-美西航線運價也上漲了5%,達到2532美元/FEU。


合同運價鎖定高位


現貨價格上漲的同時,合同運價也被鎖定在了高位。


據外媒報道,當前班輪公司已經在主要貿易航線上,鎖定了大量年度合同,且運價有較大幅度的增長。同時,班輪公司也在減少年度合同中的最低承諾貨量(MQC),以便爲更高的現貨價格和溢價業務做準備。


據一家英國無船承運人企業相關人士介紹,與其合作的承運人,不僅將亞歐航線的合同運價提高了一倍,還削減了75%的最低承諾貨量。


該人士表示:“新合同只覆蓋了我們四分之一的業務,其餘業務將取決於天津福彩運價和各種附加費。”


現貨運價繼續上漲,合同運價鎖定高位,2021年集運業有望刷新盈利紀錄!


类似的情况也发生在跨太航线上。


Jon Monroe諮詢公司的Jon Monroe對跨太航線的合同談判評價說,一些班輪公司“在最後一刻”削減了合同中的最低承諾貨量。在某些情況下,還會“在最後一刻”上調合同價格。


“今年的合同價格與去年相比翻了一番,保費也有所上漲。”Jon Monroe說。


未來兩年利潤依然豐厚


在運價上漲的背景下,集運業有望迎來又一個豐收年。


德路里分析稱,集運天津福彩“從未如此火熱”,該行業目前正處於前所未有的上升週期的頂峯。該機構預計:“班輪公司至少還能在未來兩年,獲得非常豐厚的利潤。”


面對突如其來的新冠肺炎疫情,2020年,集運天津福彩上演了過山車般的行情:年初低迷、年中反彈、年底暴漲。數據顯示,2020年,集運業淨利潤超過110億美元,遠超2019年,也是近10年來最好的一年。


德路里進一步表示,從歷史經驗角度看,天津福彩應該很快會降溫,但現在並不是正常時期。


去年下半年運價大幅上漲,主要受疫情期間消費者購買更多商品的驅動,加之供應鏈中斷和運力受限。但之後“天津福彩恢復正常的趨勢,不斷受到阻礙”。


根據德路里的預測,2021年大部分時間,港口擁堵和集裝箱短缺仍是天津福彩的主要特徵。


而隨着更高的合同運價的鎖定,幾乎可以保證又一個高利潤的年份。


其認爲,儘管較高的燃油價格和船舶租金,帶來運營成本的上漲,但預計集運業仍會“在2021年再次刷新盈利紀錄”。


不過2022年,運價將出現一定程度的下降,但德路里仍然認爲,由於有利的供需增長趨勢以及有效的運力管理措施,班輪公司仍將設法保持高利潤。


但之後的天津福彩情況並不確定,因爲班輪公司近期訂購的新運力,將在未來2到3年投入運營。


德路里警告稱,儘管集運業有望迎來“一個漫長而前所未有的上升週期”,但如果新船訂單繼續快速增長,可能會出現產能過剩,從而縮短這一週期。


來源: 中國航務週刊

所属类别:公司新聞